폭스바겐 디젤게이트 — 실험실에서는 깨끗, 도로에서는 40배
결론부터: 디젤게이트는 폭스바겐이 배출가스 검사를 속이는 소프트웨어를 차에 심은 사건입니다. 차는 핸들의 움직임과 속도와 기압을 읽어 지금이 검사 중인지 스스로 판단했고, 검사장에서만 배출 장치를 온전히 켰습니다. 실제 도로에서 내뿜는 질소산화물은 허용 기준의 최대 40배였습니다. 2015년 9월 18일, 미국 환경보호청의 통지서 한 장이 자동차 역사상 가장 대담한 속임수를 세상에 알렸습니다. '클린 디젤' 신화가 만든 방심 2009년 폭스바겐의 디젤 세단 제타는 그해의 그린 카로 뽑혔습니다. 디젤차가 이 상을 받은 것은 처음이었고, 이듬해에는 아우디의 디젤 모델이 같은 상을 받았습니다. 폭스바겐이 내건 이름은 '클린 디젤' — 강한 힘, 뛰어난 연비, 깨끗한 공기를 한꺼번에 약속한 차였습니다. 미국 정부도 이 차를 사는 사람에게 세금 혜택까지 얹어 줬습니다. 그런데 이 약속에는 오래된 물리학의 난제가 숨어 있었습니다. 디젤 엔진은 공기를 세게 압축해 태우는 대신 연소 온도가 뜨겁고, 그 뜨거운 공기 속에서 질소산화물이 만들어집니다. 이 물질을 줄이려면 연료를 더 쓰거나, 비싼 정화 장치를 달거나, 엔진의 힘을 희생해야 했습니다. 깨끗함과 힘과 연비는 서로를 잡아당기는 줄다리기였고, 전문가들은 값싼 소형 디젤차로는 미국의 엄격한 문턱을 넘기 어렵다고 봤습니다. 그런데 폭스바겐의 차들은 그 문턱을 가볍게 넘어 상까지 받았습니다. 검사를 눈치채는 소프트웨어 구분 검사장 안에서 실제 도로에서 소프트웨어의 판단 핸들이 움직이지 않고 속도가 검사표와 같으면 '검사 중'으로 판단 조건이 깨지면 일반 주행으로 판단 배출 제어장치 완전히 켜져 질소산화물이 기준 아래로 하락 힘을 잃고 운전자가 원하는 힘과 연비가 돌아옴 질소산화물 배출 기준 이내 기준의 최대 40배 미국 검찰은 훗날, 엔지니어들이 2006년부터 정직한 방법으로는 그 문턱을 넘을 수 없다는 사실을 알고 있었다고 밝혔습니다. 정직한 길 — 비...